Podejście do problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) w UE zmierza do minimalizacji liczby oraz skutków wypadków drogowych. Służą temu strategie i programy poprawy brd, które określają priorytety i cele działań. GAMBIT 2005 – Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest jak najbardziej spójnym programem z wieloma europejskimi i światowymi programami również w zakresie identyfikacji zagrożeń powodowanych przez urządzenia infrastruktury drogowej. Złożoność i interdyscyplinarność tej problematyki w zakresie infrastruktury drogi odnaleźćmożna wprost w programie GAMBIT 2005 w Priorytecie 5.2Kształtowanie dróg i ich otoczenia jako dróg „wybaczających” błędy kierowców,a w szczególności: „Usunięcie, zabezpieczenie obiektów przy krawędzi jezdni oraz wprowadzenie podatnych konstrukcji słupów i podpór”.

 

Patrząc na problem oddziaływania infrastruktury drogowej na bezpieczeństwo ruchu drogowego, a przede wszystkim powstające dla człowieka zagrożenia, należy zwrócićszczególną uwagę na skutki ewentualnej kolizji czy zderzenia pod kątem potencjalnych obrażeń, których rozległość w dużej mierze zależy miedzy innymi od stopnia oporu lub absorpcji energii przez obiekt w odniesieniu do uderzającego w przeszkodę pojazdu, chwilowej redukcji prędkości czy kąta uderzenia. Stosowanie urządzeń z cechami biernego bezpieczeństwa jest jednym ze sposobów na zmniejszenie ilości wypadków drogowych, obszarów zagrożenia wypadkami, a przede wszystkim w omawianym zakresie - ciężkości zaistniałych wypadków.

 

Przy znacznych prędkościach rozwijanych przez pojazdy, wzrasta zagrożenie jak również ciężkośćodniesionych obrażeń przez pasażerów pojazdu w sytuacji wypadku drogowego z udziałem urządzeńinfrastruktury drogi, do których zaliczyć należy między innymi: konstrukcje wsporcze znaków i tablic, słupy latarń i sygnalizacji świetlnej, systemy powstrzymywania, czyli drogowe bariery ochronne i wiele innych urządzeń zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie krawędzi jezdni oraz w pasie dzielącym.