Projektowanie bezpiecznych dróg, a w tym rozwijająca się dziedzina tak zwanego biernego bezpieczeństwa urządzeń drogowych i „wybaczającego” błędy kierowców otoczenia drogi wymaga uwzględnienia na każdym etapie możliwych do zaistnienia sytuacji ruchowo drogowych. Wiele czynników wpływa na poprawne zachowanie kierowcy w chwili prowadzenia pojazdu. Biorąc jednak pod uwagę takie czynniki jak: stopień koncentracji, percepcji, warunki psychomotoryczne, porę dnia, widoczność systemów oznakowania, itd. należy zauważyć, że nie będzie takiej sytuacji, w której można by uznać, iż mamy do czynienia z idealnym kierowcą wolnym od oddziaływania na niego wymienionych i innych czynników. Jak wskazują wyniki programów badawczych oraz powyższe przykłady błąd kierowcy polegający na niezamierzonym zjechaniu na pobocze nie powinien być powodem jego śmierci lub kalectwa jeżeli dostępne technologie pozwalają na ograniczanie zagrożeń. Sytuacja taka nie powinna być dopuszczalna na żadnej z kategorii dróg.

 

Odpowiednia praktyka projektowa w zakresie bezpieczeństwa ruchu jest dziedziną interdyscyplinarną wymagającą analiz łączących w sobie parametry techniczne drogi i pojazdu z hipotetycznymi wzorcami zachowań kierowcy oraz sposobów oddziaływania urządzeń drogowych w przypadku kolizji. Projektanci tworzący elementy sieci drogowej powinni ustawicznie zgłębiać wiedzę również w zakresie optymalizacji stosowania urządzeń infrastruktury drogi z cechami biernego bezpieczeństwa, analizować jak wyposażyć drogę w takie urządzenia, które minimalizują ciężkość obrażeń w przypadku wypadnięcia pojazdu poza pas ruchu. Ponadto powinni szacować ryzyko związane z doborem poszczególnych urządzeń, dla których należy zgodnie z nowymi kierunkami projektowania przyjmować wskaźniki funkcjonalne (rys.11), takie jak między innymi:

• ASI – wskaźnik intensywności przyspieszenia
• THIV – teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia
• PHD – opóźnienie głowy po zderzeniu
• Szacowanie ryzyka

Wykorzystując te i inne mierzalne parametry urządzeń wyposażenia drogi w odniesieniu do polskich norm istnieję możliwość zmniejszenia ryzyk w czasie wypadków drogowych z tymi urządzeniami.

 

Biorąc pod uwagę fakt, że podatne słupy wsporcze czy inne urządzenia z cechami biernego bezpieczeństwa mogą być wykonane w różnych technologiach i z różnych materiałów wprowadzono jednolite i porównywalne wskaźniki pomiaru i określenia poziomu bezpieczeństwa i funkcjonalności, gdzie najważniejszym wskaźnikiem jest ASI – wyrażający poziom ciężkości wypadku. Stąd bardzo ważnym jest, aby na etapie wyboru poszczególnych urządzeń brd zwracać szczególną uwagę na ten czynnik. Konfiguracja wyników badań wskaźników ASI, PHD i THIV w praktyce przełożyć się może na ciężkość obrażeń osób znajdujących się w pojeździe, który uległ kolizji z danym urządzeniem. Szczególnie niebezpieczne są uszkodzenia najważniejszych organów, czyli głowy i kręgosłupa.